Jul
30
2012
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XC Cerrado 2012 – Jaragua’ GO – First International Podium!

Jaragua es una ciudad de alrededor de 30,000 habitantes en el corazón de Brasil, región del Centro Oeste a 200km de Brasilia y a 120km de Goiania. El lugar se esta’ haciendo muy famoso entre los pilotos de Brasil y del extranjero por sus clásicas y buenísima condiciones para Cross Country con la posibilidad de hacer, con relativa facilidad vuelos por encima de 100km,150km y hasta 200km. Siendo hemisferio sur, aquí se vuela durante el invierno (Julio y Agosto) en la estación seca; aunque la temperatura durante el día sube a mas de 30 grados, la noche refresca un poco hasta los 15. Cerrado es el nombre regional dado a las sabanas brasileñas. El clima típico de la región de los cerrados es cálido, semihúmedo y notablemente estacional, con veranos lluviosos e inviernos secos.
La competición XC Cerrado hubo una gran participación de pilotos Brasileños y algunos extranjeros; todas las plazas (150) fueron asignadas en unos días después que se abriera la inscripción.
Fui solo, con un vuelo de Madrid a Sao Paulo y después un vuelo interno a Goiania; de allí en Autobús (2 horas) hasta Jaragua’.
La organización tuvo gran despliegue de medios y muchos patrocinadores, el más grande Windtech que tiene le nombre asociado a esta competición; premios de R$13,800 (unos 6000€) para los 3 primeros de cada categoría y para el vuelo mas largo de la competición.
Las categorías de velas fueron divididas entre Competition HOT (EN D dos bandas), Serial (EN D), Sport EN C y Light (EN A-B). El despegue no es my grande (caben tres velas, por lo tanto había prioridad de despegue para las clases, de la Competition para abajo. Esto daba una ventaja a los pilotos que llevaban Enzos, Icepeaks6 y Core2 a que podían despegar antes y con generalmente buenas condiciones (aunque al principio flojas), largarse pronto y coger una ventaja inicial (aunque pequeña) con respecto al resto de los pilotos.
Los vuelos son de distancia libre sin axis, pero vale la distancia mas larga desde el despegue al aterrizaje (nada de triángulos o distancias OLC); generalmente la recogida sigue un recorrido de 4 balizas en línea recta (establecida durante el briefing) según la dirección del viento; es aconsejable seguir esta ruta para no complicarse la vida y no volver a las 3 de la noche aunque a veces no sea la mejor opción de vuelo.
El día 18 Miércoles empieza la competición, la previsión no es buena, entra viento sur (el despegue esta orientado a norte, nor-este) y esta de atrás; día de descanso para hacer actividades alternativas; la región es muy bonita y hay ríos y cascadas para bañarse; como varios restaurantes para comer un buen churrasco.
Día 19 Jueves, sigue el viento de sur, pero esta vez mas flojo, lo que hace que entre alguna racha térmica bien orientada en el despegue; nosotros de la clase open aprovechamos y de 20 que somos salimos casi todos en 15 minutos; luego salen alguna serial y luego se pone otra vez de atrás y nadie despega mas… las condiciones son muy flojas (yo casi aterrizo debajo del despegue…) y hay que sobrevivir; se vuela en grupo y se avanza lento (después de dos horas llevamos solo 30km) en dirección nor-oeste. Yo velo bien y no pierdo nunca el grupo de cabeza; en los últimos 20 Km. cada uno empieza a tomar sus decisiones; yo llego bajo en una transición; consigo remontar a las 16.30 hasta los 2400 y esto planeo final me da el segundo mejor vuelo del día con 72.9 Km. El viernes tenemos muy buena previsión, el día tarda a empezar y hay que tener paciencia en la ladera del despegue hasta que se remonte bien (2100mt) para irse con el viento. El viento es flojo y no se avanza rápido; yo como tengo que mantener mi posición vuelo asegurando mucho aunque hasta mitad del vuelo no pierdo nunca el grupo de cabeza; luego en el Km. 50 me quedo solo, sigo avanzando hasta el km 80 cuando de repente el viento gira 90 grados y ahora lo tengo de frente… subo todo lo que puedo en la ultima térmica (aquí la velocidad cuenta poco, lo importante en una competición de distancia es mantenerse en el aire hasta la puesta del sol cada día) y hago mi planeo final; 92.7km (el ganador del día hizo 113km). EL sábado es el ultima día, la previsión es la mejor de la semana; condiciones clásicas, calles de nube por todos lados y térmicas también; vuelo rápido esta vez siempre teniendo cuidado a no quedarme bajo con el riesgo de pinchar. A las 15.00 estoy en el Km. 100 con dos horas mas de vuelo a disposición, esto promete… y ya estoy pensado en hacer 160- 180km..Pero de repente me quedo bajo y en una capa entre 800 y 1300mt donde se sube muy mal….busco y busco…no tengo que pinchar, tengo que mantenerme como sea volando….al final consigo subir pero tarde’ una hora, perdiendo así tiempo precioso para hacer mas Km.…Al final del día (16.30) estoy en el Km. 120 y a 2400mt…este planeo me aseguraría por lo menos 10km mas pero, en mi rumbo de vuelo abajo no hay carreteras o casas, solo “robada” …decido que no vale la pena quedarme en el medio de la nada para hacer 10km mas (aunque bien posicionado en la competición) y desvío mi rumbo de 90 grados para aterrizar al lado de una carretera de asfalto. Al final son 123km.
Volvemos a Jaragua’ donde hay una fiesta para los pilotos y al día siguiente la premiación. Gana Richard Pethigal con Swing Core 2, segundo Martinho Ribas con Enzo y yo tercero con Icepeak6. Por momentos me quede’ segundo ya que había una revisión del track del segundo pilotos que pareció’ haber pasado del limite de los 3000mt de altura (por 9mt) que hay establecido para esta competición, pero después de una segunda revisión, el vuelo le fue validado.
Este lugar es increíble, merece mucho la pena venir a conocerlo y a volar en estas condiciones de llano tan clásicas para cross country, no hay casi turbulencia y las térmicas son anchas y suaves. La edición de 2013 promete ser unos de los eventos XC para no perderse!

1 RICHARD PETHIGAL M BRA [SERIAL HOT] SWING CORE 2 71.360 98.164 153.444 322.968
2 MARTINHO RIBEIRO DE MORAIS M BRA [SERIAL HOT] ENZO OZONE 67.852 106.428 140.823 315.103
3 SILVIO ZUGARINI M ITA [SERIAL HOT] NIVIUK ICEPEAK 6 73.190 92.056 123.147 288.393
4 DEONIR SPANCERSKI M BRA [SERIAL HOT] NIVIUK ICEPEAK 6 28.938 95.152 151.575 275.665
5 MAURO SERGIO OLIVEIRA M BRA [SERIAL HOT] OZONE ENZO 74.486 100.584 94.846 269.916

XC Cerrado Jaragua GO 2012 Part 1 from Silvio Zugarini on Vimeo.

XC CERRADO 2012 – Jaragua´GO – Part 2 from Silvio Zugarini on Vimeo.

XC Cerrando 2012 Jaragua´GO Part 3 from Silvio Zugarini on Vimeo.

Jaragua is a city of about 38,000 inhabitants right in the heart of Brazil, in the Central West region. Brasilia lies 200km away and Goiania, the state capital 120km. The place is becoming very popular with pilots from Brazil and abroad for its classic and amazing conditions for cross country flying. Here you can fly, with relative ease, your first 100km, 150km or 200km. We are in the southern hemisphere, and you fly during winter (July and August) which is the dry season. The typical climate of the region is warm, with rainy summers and dry winters. Daytime temperature rises to over 30 degrees, a bit cooler at night where it drops to 15. This free distance competition is called XC Cerrado (Cerrado is a regional name given to the Brazilian savannas) and saw the participation of 150 pilots, almost all from Brasil with a few foreigners. Registration opened a few months before the event and all the spots were gone in two days (250 pilots registered)! I took a flight from Madrid to Sao Paulo and then an internal flight to Goiania; from there by bus (2 hours) to Jaragua ‘. The organizers helped by many sponsors (the largest Windtech who had their name associated with this competition) and supported by the local authorities, set up a remarkable prize jackpot of R $ 13,800 (about 6000 €), for the top 3 pilots in each category, for the longest flight of the competition, for the longest flight made by a female pilot during the event and for breaking the site record (which stands at 250.8KM made on 15/09/2007)

Gliders were divided in categories; Competition HOT (EN D two liners), Serial (EN D), Sport EN C and Light (EN A & B). The take off is not huge (three gliders at the time) , therefore with 150 pilots they had to establish some sort of priority which was given to the pilots (about 20) on hot EN D (mostly Enzos and Icepeaks). This gave an advantage and head start to us lucky pilots on the most recent certified two liners , compared to the rest of the field, although at 11.15 am (the time usually the window opened) you needed to be careful as there was a good chance to bomb out right below take off earning yourself a round of public shame.
The flights are free open distance with no axis, and they take the longest distance from takeoff to landing (no triangles or OLC scoring) Retrievers (on yellow school buses) followed a route marked by 4 waypoints in a straight line (established during the competition briefing) following the wind direction. For us pilots it was advisable to follow this route so you do not land out away as if you do not, you will surely complicate things and risk to come back to base at 3 am. Sometimes the establish route was not the best flight option but you could easily live with it.
Wednesday 18th July first day of the competition; the forecast is not good, we have south wind (taking off requires a northerly, north-easterly or easterly) and blows over the back; we have a rest day. The region is very beautiful; there are rivers and waterfalls for swimming, and the city has many restaurants to eat a good Brazilian churrasco as well as a very lively night life.
Thursday 19th second day of the competition, we still have some southerly wind, but this time is way weaker which means that cycles are coming through and we can launch; We “HOT” gliders pilots took full advantage of it and we are almost all in the air in 15 minutes; some serial glider pilots launch too but then the wind starts blowing from the back again and unfortunately the game is off for the rest of the field. The conditions are weak and we survive the first 20 km by flying slow and in a large gaggle. After two hours we are only 30km away from launch and heading north-west. One by one I saw pilots dropping off from the lead gaggle and during the last hour of the flight we are down to 5. Each one start taking now their own decisions ; it is a challenging strategy game and decision making process trying to maximize your chance to stay in the air until the very last moment. At 16.30 I hook up a nice last thermal which I take all the way up to 2400mt. This final glide gives me the second best flight of the day with 72.9 km. On Friday we finally have a good forecast; pilots are buzzing as the day promises to deliver some good flights. This time everybody launches; at first you need to be patient and work slowly your way up to at least 2000mt before going over the back and with the wind. The heading this time is to the south towards the state Capital Goiania. There is 30km no go zone round the city and an altitude limit of 3000 mt during the entire flight to comply with; the wind is weaker than forecasted and although thermals are plenty we are not moving too fast.
Because of my second position the day before I fly conservatively and monitor what the leading gaggle is doing from 2-3km behind; (here speed is not as important as in a race to goal competition, the key is to fly until sunset each day) but this strategy soon stops to pay off and after 50km I am on my own…never mind I say to myself, stay high push on, keep in the game, I reach the 80 km mark when suddenly the wind turns 90 degrees and now I have it in my face.. I take the last thermal of the day to base and on to my final glide and land at 92.7km (winner of the day made 113km). Saturday 20th is the last day, the forecast is great and epic XC conditions, cloud streets and thermal everywhere; today my strategy will be to fly fast but also careful avoid being low and risk an early landing. At 15.00h I am at km 100 with two more hours of available flight time, this looks promising and I start to think that maybe 160mk – 180km is possible.. But suddenly I found myself low between 800 and 1300mt I turn in whatever weak lift I find…. I look and look everywhere for that thermal to take me back to base … I have to find it, I have to stay in the air….finally I am at 2400mt again but it is now 16.30h and lost an hour in the process ..the GPS tells me I am 120km away from launch. I go on my final glide which I think would surely deliver an additional 10km to my day score, but in my flight path there are no roads or houses, just wilderness … I decide that it is not worth landing out in the middle of nowhere and divert my course 90 degrees to land next to an asphalt road. In the end my flight clocks in at 123km. The best flight of the day and of the competition was 157km.
We arrive back at night-time in Jaragua ‘where there is a party for the pilots. The award ceremony is moved to the following day. Winner is Richard Pethigal (Swing Core 2) , Martinho Ribas is second on Ozone Enzo and myself third overall on Icepeak6. A good result and I am very happy. This place is amazing, possibly the best in South America to fly classic cross country conditions, there is almost no turbulence and the thermals are nice , wide and smooth. The 2013 edition promises to be one of the XC events not to miss!

Written by Silvio Zugarini in: Paragliding |
Jul
03
2012
0

Campeonato de Espana 2012 – Pegalajar 23-30 Junio

El Nacional 2012 se celebro’ en Pegalajar del 23 al 30 de Junio. Iba con una gran ilusion de hacerlo bien y de mejorar mi 13 puesto del 2011 en Piedrahita; aunque no iba al 100% fisicamente por mi lesion de rodilla.
No me fue bien, vole’ muy mal en condiciones en tres mangas con poco techo y mucho viento; en estas condiciones no rindo bien; de hecho la manga donde vole’ mejor y llegue’ a goal fue la de la tormenta donde hubo condiciones atomicas y se volo’ muy rapido. Un dia no vole’ porque tenia fiebre y el ultimo dia desaproveche’ una ocasion gorda para llegar a goal entre los primeros por un error a pocos km del goal.

Written by Silvio Zugarini in: General |

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